汽车如何防锈? --防锈蜡

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发布时间：2018-09-04 00:00
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防锈分为两个主要部分：车体防锈（包括裙边，四轮，挡泥板，车门内腔，行李厢，引擎盖及前罩板）和底盘防锈（底盘，底盘骨架）。

防锈的处理方法目前的主要有两种

1）传统的在金属表面喷涂复合涂剂。

这种方式目前使用得最广，许多专业汽车防锈公司都是使用的这种方式。而其所用防锈材料主要有两种，一种是以橡胶、蜡、矿物油及有色金属等为基础的负荷防锈蜡涂剂，能有效控制金属表面锈斑的生成。它的优点是富有弹性，可缓冲碎石的撞击，隔音、隔热、黏结力强，抗氧化时间长，主要使用于底盘，裙边等部位。由于材料特性及行车安全原因，一般在隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、万向节及散热箱等部分不得喷涂；另一种材料是半透明的以蜡为基础的复合膜，具有活化作用，能在金属表面形成一层化学胶。作为金属表面薄膜，以阻隔水分的接触，专门用于汽车挡风玻璃框、引擎盖、底盘骨架、前罩板、所有车门内腔及行李箱等。

第一种底盘复合涂剂由于稠度较大，需采用专用的高压喷涂设备进行直接喷涂，其工作压力高达2900PSI/cm²。有一点是需要注意的，一些防锈中心因无法购置到该设备，采用天那水等化学品稀释后进行低压喷涂，车身沾上被稀释的复合涂剂后漆面发黄，黯淡无光，对车身漆的害处可想而知。消费者区分的方法其实很简单，看该房修中心所采用的防锈材料是否摇得响，以及施工时是否将容易沾上复合涂料的地方粘上报纸等物，如二者皆有的话十有八九是使用天那水等化学品稀释，那这样的防锈不做也罢。

1.1底盘防锈及底盘防锈蜡的使用

底盘承受来自车上和地面上传递的各种静、动载荷，支撑连接汽车的各零部件及总成，与地面距离最近。虽然车底部位喷涂PVC等弹性材料进行防护,但不是所有部位喷涂，同时在喷涂过程中，如果施工质量不好,容易产生气孔,防护效果变差。在行驶过程中经常与泥沙、碎石和水接触,极易破坏未防护部位,造成金属裸露,当接触水和空气中的氧,就会发生化学作用产生锈蚀。因底盘在日常使用时不易观察检查,即使产生损坏、锈蚀也难以发现，因此使用底盘防腐蜡可有效地补充PVC的防腐效果。

底盘防锈蜡性能要求稳定性好,无结晶析出,滴点温度高,蜡膜达到一定的厚度无流失或滴落,且具有优良的附着力和一定的弹力，能降低路面磕碰及石击带来的损坏。

1.2车体内腔和内腔防锈蜡的使用

车体内腔的腐蚀，方面是由于在涂装过程中内腔涂层达不到防腐要求所规定的厚度，甚至出现涂层不完整的现象，降低了车体的防腐蚀能力；另一方面是腔体结构一般都存在排风和排水不畅现象,在使用中易造成湿气、污水、腐蚀性气体及泥沙等的积存，内腔金属在恶劣的环境中更加容易发生腐蚀。虽目前大量使用镀锌钢板，但在搭接的端面无锌层保护，一旦腐蚀过程开始，因缝隙的滞流关系，使缝内的氧消耗后难以得到补充,而缝隙外氧化还原反应继续进行,缝隙的内外便构成了氧浓差电池,缝隙内形成阳极,发生Fe→Fe2++2e-的溶解反应，缝外的阴极发生O2+2H2O+4e-→4OH-的反应，随着缝隙内Fe3+、Fe2+的积累，促使缝隙外的Cl-等酸根离子迁入，使腐蚀环境更加酸化，最终形成一个自催化过程,使缝隙内的腐蚀加速进行。

空腔防锈蜡喷涂工艺在涂装操作完成后转总装转配之前进行,对预先设计的内腔进行喷涂,形成约几百微米的蜡膜,喷涂完毕后进入总装装配。喷涂工艺分为两大类：注蜡和喷蜡，不仅与所选择的蜡材料有关,同时使用设备也不相同。喷蜡工位要求有照明、防火、防爆装置、排风系统。内腔防腐蜡性能要求稳定性好，无结晶析出；黏度适宜、实施过程中不流淌，有优良的缝隙渗透性，除此之外，蜡膜还要具有较强的附着力。

防腐蜡的特性、作用机理及组成成分

防腐蜡主要由成膜剂、复合防锈剂、分散剂、流平剂、精制石蜡与精制矿物油复合而成。蜡是一种高分子链状烷烃,具有性能稳定、触变性高、耐热性好、抗腐蚀能力强、成膜附着力良好、自然干燥速度较快等特点。表面防腐蜡、底盘蜡附着于车体表面,保护基体表面不受雨、盐水、尘埃等的损害。在低温或高温下,附着性良好,受撞击不产生破裂,作用机理。内腔防腐蜡具有极好的抗湿气及排水性,隔绝湿气与基材的接触, 防腐蜡浸透到接合部位、间隙部位隔离腐蚀成分,起到隔离防锈作用。

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