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汽车如何防锈? --防锈蜡

汽车如何防锈? --防锈蜡

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  • 发布时间:2018-09-04 00:00
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防锈分为两个主要部分:车体防锈(包括裙边,四轮,挡泥板,车门内腔,行李厢,引擎盖及前罩板)和底盘防锈(底盘,底盘骨架)。
防锈的处理方法目前的主要有两种
 
1)传统的在金属表面喷涂复合涂剂。
这种方式目前使用得最广,许多专业汽车防锈公司都是使用的这种方式。而其所用防锈材料主要有两种,一种是以橡胶、蜡、矿物油及有色金属等为基础的负荷防锈蜡涂剂,能有效控制金属表面锈斑的生成。它的优点是富有弹性,可缓冲碎石的撞击,隔音、隔热、黏结力强,抗氧化时间长,主要使用于底盘,裙边等部位。由于材料特性及行车安全原因,一般在隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、万向节及散热箱等部分不得喷涂;另一种材料是半透明的以蜡为基础的复合膜,具有活化作用,能在金属表面形成一层化学胶。作为金属表面薄膜,以阻隔水分的接触,专门用于汽车挡风玻璃框、引擎盖、底盘骨架、前罩板、所有车门内腔及行李箱等。
 
第一种底盘复合涂剂由于稠度较大,需采用专用的高压喷涂设备进行直接喷涂,其工作压力高达2900PSI/cm²。有一点是需要注意的,一些防锈中心因无法购置到该设备,采用天那水等化学品稀释后进行低压喷涂,车身沾上被稀释的复合涂剂后漆面发黄,黯淡无光,对车身漆的害处可想而知。消费者区分的方法其实很简单,看该房修中心所采用的防锈材料是否摇得响,以及施工时是否将容易沾上复合涂料的地方粘上报纸等物,如二者皆有的话十有八九是使用天那水等化学品稀释,那这样的防锈不做也罢。
 
 
1.1底盘防锈及底盘防锈蜡的使用
        底盘承受来自车上和地面上传递的各种静、动载荷,支撑连接汽车的各零部件及总成,与地面距离最近。虽然车底部位喷涂PVC等弹性材料进行防护,但不是所有部位喷涂,同时在喷涂过程中,如果施工质量不好,容易产生气孔,防护效果变差。在行驶过程中经常与泥沙、碎石和水接触,极易破坏未防护部位,造成金属裸露,当接触水和空气中的氧,就会发生化学作用产生锈蚀。因底盘在日常使用时不易观察检查,即使产生损坏、锈蚀也难以发现,因此使用底盘防腐蜡可有效地补充PVC的防腐效果。
        底盘防锈蜡性能要求稳定性好,无结晶析出,滴点温度高,蜡膜达到一定的厚度无流失或滴落,且具有优良的附着力和一定的弹力,能降低路面磕碰及石击带来的损坏。
 
1.2车体内腔和内腔防锈蜡的使用
        车体内腔的腐蚀,方面是由于在涂装过程中内腔涂层达不到防腐要求所规定的厚度,甚至出现涂层不完整的现象,降低了车体的防腐蚀能力;另一方面是腔体结构一般都存在排风和排水不畅现象,在使用中易造成湿气、污水、腐蚀性气体及泥沙等的积存,内腔金属在恶劣的环境中更加容易发生腐蚀。虽目前大量使用镀锌钢板,但在搭接的端面无锌层保护,一旦腐蚀过程开始,因缝隙的滞流关系,使缝内的氧消耗后难以得到补充,而缝隙外氧化还原反应继续进行,缝隙的内外便构成了氧浓差电池,缝隙内形成阳极,发生Fe→Fe2++2e-的溶解反应,缝外的阴极发生O2+2H2O+4e-→4OH-的反应,随着缝隙内Fe3+、Fe2+的积累,促使缝隙外的Cl-等酸根离子迁入,使腐蚀环境更加酸化,最终形成一个自催化过程,使缝隙内的腐蚀加速进行。
        空腔防锈蜡喷涂工艺在涂装操作完成后转总装转配之前进行,对预先设计的内腔进行喷涂,形成约几百微米的蜡膜,喷涂完毕后进入总装装配。喷涂工艺分为两大类:注蜡和喷蜡,不仅与所选择的蜡材料有关,同时使用设备也不相同。喷蜡工位要求有照明、防火、防爆装置、排风系统。内腔防腐蜡性能要求稳定性好,无结晶析出;黏度适宜、实施过程中不流淌,有优良的缝隙渗透性,除此之外,蜡膜还要具有较强的附着力。
 
防腐蜡的特性、作用机理及组成成分
        防腐蜡主要由成膜剂、复合防锈剂、分散剂、流平剂、精制石蜡与精制矿物油复合而成。蜡是一种高分子链状烷烃,具有性能稳定、触变性高、耐热性好、抗腐蚀能力强、成膜附着力良好、自然干燥速度较快等特点。表面防腐蜡、底盘蜡附着于车体表面,保护基体表面不受雨、盐水、尘埃等的损害。在低温或高温下,附着性良好,受撞击不产生破裂,作用机理。内腔防腐蜡具有极好的抗湿气及排水性,隔绝湿气与基材的接触, 防腐蜡浸透到接合部位、间隙部位隔离腐蚀成分,起到隔离防锈作用。

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