对船东来说，腐蚀是绕不开的话题，船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关。在所有的船舶中，工程船常年在亚热带海洋施工运营，受海风、海水侵蚀以及高湿度、高盐分环境影响。5年即需定期大保。很多船舶防腐维修都需要花费大量时间精力。2025年，某工程船腐蚀总面积达11000平方米，因为作业量大且时间紧迫，以至于必须日夜施工。

但实际上，问题不在于腐蚀面积大，而是防腐维修过程中表面处理严格，时不时还要面对状况百出的维修现场，比如

• 旧涂层可能已经粉化、开裂、局部锈蚀，也可能沾过油污、灰尘和盐分

• 构件已经在役，旁边有管线、设备、平台和生产区域

• 配比比例不准确，涂层迟迟不固化

• 维修窗口有限，很多工程船必须赶工期，施工时间被压缩

因此，现在越来越多的工程船开始摒弃旧有的防腐思维，选择底中面漆合一的涂装方式。原因很简单，工序少了，需要的材料用量、投入的人工成本、等待的时间也肉眼可见的缩减。不用再受传统体系中不同功能层级和复涂界面的复杂度困扰。

传统涂装方式最直观的一点，有时候一道底漆喷完，间隔时间不够，底层可能没固化完，或者间隔时长过长，表面又被粉尘污染，再加上天气说变就变，原本算好的复涂时间也可能会被打乱。底中面合一之后，材料准备、复涂判断、层间污染的机会都减少了，尤其是像龙门吊这种涉及到高空作业的，节省的不止是工序和涂料，还有现场组织时间，这些都远比涂料单价更重要。

2022年，江苏云浚一号、二号疏浚工程船龙门吊因为高温、高湿、高盐，海边风力强劲等因素，产生了锈蚀，需要进行防腐保养。